顶级配资平台 6次流拍！南京200亿独角兽底价被卖：制造业大省为何养不活一个本土“特斯拉”？

文 | 创客公社产研组顶级配资平台

流拍6次，南京200亿独角兽终于被拍卖了！

近日，拍卖平台显示，经过六次流拍后，南京前独角兽企业拜腾汽车的母公司——南京知行新能源汽车相关资产终以8.18亿元底价被拍卖。

2017年成立于南京，拜腾汽车一诞生便风光无限，不仅集结“i8之父”毕福康以及奔驰、特斯拉等明星车企工程师，还曾融资84亿，吸引腾讯、宁德时代、一汽等巨头纷纷大手笔进场，估值最高达到200亿元。

但从被业界视为“最有可能冲击的新势力车企”，到如今靴子落地、破产拍卖8亿元惨淡收场，拜腾的境遇实在让人唏嘘，也不免让人疑惑：它究竟是如何跌落神坛的？

无独有偶，苏州的威马汽车、南通的赛麟汽车、盐城的高合汽车工厂等曾经风光一时的江苏明星车企都已梦碎造车之路。

作为制造业大省的江苏，在新能源汽车产业链配套、零部件生产等方面拥有显著优势，为何始终未能培育出具有全国影响力的本土新能源整车企业？

这一现象的背后，折射出的是多重结构性矛盾与战略困境。

含着金汤匙

拜腾在南京出生

拜腾汽车，是含着金钥匙出生的明星车企。

关于拜腾的来历，多数人只知其创始团队来自德国，却很少有人知道它背后的实际掌权者，是一位河南籍车圈大佬——冯长革。

资料显示，冯长革出生于1970年，河南南阳人，1992年考入中南政法学院。工作后，冯长革弃法从商，曾在2005年拿到河南首家宝马经销商授权。2008年，冯长革创立河南和谐实业有限公司，旗下有和谐汽车品牌。

很长一段时间，冯长革都在传统车企领域耕耘。2014年，伴随特斯拉进入国内销售，冯长革在和特斯拉展开合作时，见到了马斯克，让他意识到：“传统汽车将会面临一个巨大的变革！汽车的电动化、智能化、联网化、平台化将是汽车发展的方向。”

2015年1月中旬，冯长革、富士康创始人郭台铭、腾讯创始人马化腾会面。三家公司宣布进军新能源汽车领域，投资10亿元成立合资公司和谐富腾。

后者于2016年在香港成立Future Mobility Corporation（简称“FMC”），并三次约见“宝马i8之父”毕福康，最终说服他担任公司CEO。此外，曾担任华晨宝马的副总裁“中国通”戴雷博士，则担任FMC的COO。

2017年1月，FMC注册新主体公司“知行”，并宣布与南京签署战略合作协议，建设30万产能制造基地。

选择落地南京的理由也很简单？

毕福康曾这样解释拜腾汽车落地的由来：“南京已成为最具发展潜力的智能制造核心区域与‘中国制造2025’试点示范城市，并大力推进‘具有国际影响力创新名城’的建设工作。蔚来、前途汽车的生产基地也落户于此。基于这样的产业基础，拜腾选择了南京。”

此后，拜腾以1块钱的价格收购了一汽夏利旗下的全资子公司天津一汽华利汽车100%的股权，拿下了极为珍贵的造车资质。

同时顶级配资平台，作为第一批新造车势力的代表，拜腾汽车“48寸长屏中控台”、“可旋转前排座椅的“全球先锋设计”的概念ppt一出世，便“震慑”了不少竞争对手。

当时，圈子里一度流传着一句话，“拜腾，是最有希望干掉特斯拉的。”

融资84亿0量产，

200亿独角兽何以跌落神坛？

那么，问题也来了：融资84亿元量产为0，拜腾汽车是如何跌落神坛的？

原因有三：

一是，挥霍无度的资金滥用。还没成为500强，拜腾先有了500强的“病”。理想汽车CEO李想曾公开批评其“奢侈无度”。

在2020年，拜腾一个300人左右的北美办公室，光吃零食就花掉了5000万，使用的名片必须是进口材料，一盒成本就是1000多元。

公司还美其名曰，“为了全方位对标国际豪华汽车品牌，打造高端形象，重视每一个塑造品牌形象的细节。”

图左：戴雷图右：毕福康

二是，高管内斗与战略断裂。2018年CES Asia 筹备期间，CEO毕福康与COO戴雷因发布会发言顺序等细节公开争吵，二人的权力之争也极大影响了拜腾汽车的造车进度。

最终到2019年，毕福康离职加入法拉第未来，戴雷转投恒大汽车，核心团队分崩离析，也让拜腾汽车“生于富贵，死于内斗”。

三是，技术空心化导致量产断档。尽管拜腾汽车一直宣称要对标特斯拉，但因其并未真正掌握核心三电技术，首款车型M-Byte因技术验证滞后未能如期交付。

再加上 2020年疫情冲击，公司融资断档，拖欠货款、工资，工厂也最终停摆，走向如今破产拍卖的唏嘘境地。

江苏为什么没有诞生本土新能源整车企业？

纵使一路走来，新能源汽车都是嘘声多于掌声、吐槽多于鲜花。但不可否认，随着燃油车大局已定，新能源汽车崛起之势已现。

汽车制造属于重资产行业，产值大、利润高、带动性强。整车企业项目一旦建成，势必会拉动当地的人工就业以及GDP增长。

这从常州、苏州的发展可以窥见一斑。近年来，常州成功成为“万亿GDP俱乐部”的一员，苏州全面领跑全省GDP的背后，都离不开新能源汽车产业的支撑。

而从南京最早引入首批造车新势力拜腾，以及苏州培育威马，南通引进赛麟也可看出，江苏在新能源汽车发展初期就已开始前瞻性布局。

作为中国制造业大省，江苏的新能源汽车产业链配套能力全国领先，却始终未能培育出具有全国影响力的本土新能源整车企业。这一现象背后折射出多重结构性矛盾与战略困境：

一是受限于政策分散，战略协同上存在不足。南京、苏州、盐城等地曾分别提出“千亿级新能源汽车产业规划”，造成省内的重复建设与同质化竞争。例如南京拜腾与苏州前途曾同时布局中高端市场，因资源分散导致双输。而相比之下，安徽通过省级资本主导的“合肥模式”，集中资源押注蔚来、比亚迪，更快实现了产业链上的垂直整合。

二是市场环境所致。一直以来，长三角地区汽车市场竞争激烈，扎堆搞整车是一场费力不一定讨好的“豪赌”。叠加历史投资教训，打击了招引整车产业的信心，也影响了后期对整车企业的培育和投资。

三是受产业布局惯性制约。江苏有新能源产业基础，并以零部件制造为核心，在新能源汽车配套方面跻身全国前列。但与此同时又呈现“中间强、两头弱”的产业格局。动力电池和充电设施产业全国领先，但智能座舱、自动驾驶等核心技术储备又略显薄弱。

目前，江苏也将新能源汽车列入全省重点培育的16个先进制造业集群，已集聚理想、比亚迪、长安、长城、徐工、苏州金龙等一批优势整车企业，拥有乘用车、商用车、专用车等产品谱系以及较为完整的汽车产业链条，汽车零部件配套能力全国领先，动力电池年产量居全国首位。

因此，进入新能源汽车的 “下半场”竞争，江苏还可以继续强化电池材料、汽车芯片等“卡脖子”环节的核心技术攻关，同时大力支持智能网联和自动驾驶研发，凭借在自动驾驶产业的挖掘领先优势，与其他地方形成代差，则有机会催生出整车市场的“新新势力”。

归根结底，新能源汽车让很多城市念念不忘的原因，其实是流量之争、产业之争与人才之争。

但要想在这场淘汰赛中存活，唯有技术自主、定位精准、政策理性。我们也期待，江苏用理性且热血的方式，在新能源造车的新一轮浪潮中御风而上。

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文章素材来源：

江苏金融圈：《六度流拍，南京这家造车工厂终于被人接盘了》

连线出行:《走向破产的拜腾汽车，为何无人接盘？》

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